Pro praktické porovnání byly vybrány technologie nerozebíratelného tepelného spojování, které jsou stěžejně užívány ve svařovnách podniku ŠKODA AUTO a.s. při stavbě autokaroserií.
Základní materiál všech vzorků je buď to elektrolyticky (vnější díly) nebo žárově (vnitřní díly) pozinkovaný, fosfátovaný, za studena válcovaný. Pevnost v tahu Rm činí 340 až 460 N/mm2 (= MPa).
Vzorky laserování byly vzaty přímo z automatizované sériové výroby a ostatní byly pro účely práce vyrobeny ručně. Vzorky na obr. 9-1 byly použity pro metalografii a měření tvrdosti. Vzorky na obr. 9-2 byly použity pro tahové zkoušky.
B. Provedené analýzy
Vyhodnocení jednotlivých technologií vychází z komplexního posouzení provedených šetření, tj. metalografie a následného hodnocení doprovodných změn mechanických vlastností zkoušených částí materiálu. Měření změny mechanických vlastností bylo provedeno pomocí tahových zkoušek a zmapováním tvrdostí v důležitých liniích v oblastech spojů. Výsledkem jsou tedy metalografické snímky určitých přiblížení, pracovní diagramy zkoušek tahem a grafy rozložení mikrotvrdostí na liniích v oblastech spojů.
Metalografické šetření naznačilo vliv na únosnost spojů. Přesná kvantifikace tohoto vlivu byla zjištěna měřením mechanických vlastností tvrdosti a pevnosti. Nemalý význam přitom měla volba orientace linií při měření tvrdosti.
Všechny použité metalografické snímky byly pořízeny za pomoci světelného metalografického mikroskopu Neophot 21 v materiálových laboratořích dislokovaného pracoviště DFJP Česká Třebová a následně převedeny do digitální podoby.
Uvedená měření tvrdosti byla provedena v odborných laboratořích ŠKODA AUTO a.s. na ručním neautomatickém přístroji ZWICK 3202. K určení tvrdosti byla vzhledem k jakosti a tloušťce plechu zvolena metoda podle Vickerse - HV1.
Všechny trhací zkoušky proběhli za asistence odborného pracovníka v pomocných laboratořích ŠKODA AUTO a.s. na přístroji ZWICK 030.
Jednotlivé skutečné parametry technologií analyzovaných vzorků jsou uvedeny v příloze č. 4.
