10. PREDIKCE RENTABILITY UŽITÍ LASERU VE VÝROBĚ
Lze říci, že celkově podíl laseru na výrobě karoserie vozu ve ŠKODA AUTO a.s. stoupá. Z tabulky 10-1 je vidět, jak zvolna chronologicky stoupá počet metrů laserových spojů na jednotlivých vozech značky Škoda. Jsou z ní patrné také podíly ostatních technologií.
Tab. 10-1: Kvantitativní zastoupení technologií při stavbě osobních automobilů Škoda
| |
Octavia |
Fabia |
Superb |
"nová"
Octavia |
Kapacita/den
(kusů vozů) |
550 |
1200 |
150 |
800 |
| Počet bod. svarů |
4331 |
4259 |
5051 |
5011 |
| Počet konstr. částí |
281 |
250 |
55 |
101 |
| Laser (m) |
0 |
1,1 |
3,1 |
6,7 |
| Laser (ks) |
0 |
1 |
2 |
7 |
| Čepy (šrouby bez hlav) |
208 |
145 |
211 |
200 |
| Svařovací lisování (ks) |
25 |
84 |
50 |
177 |
| Plasma (m) |
0 |
0 |
0 |
0 |
| MIG / MAG (m) |
5,7 |
5,3 |
4,7 |
7,6 |
| Lepení (m) |
49,2 |
57,6 |
42,8 |
72,2 |
|
Obecně je stupeň automatizace výroby tím větší, čím více kusů automobilů se za jednotku času má vyrobit. Automatizovaná výroba je rychlejší a dražší než manuální výroba. Lidská síla je v ČR stále levnější než strojní. Jelikož ale naše země směle směřuje ke vstupu do Evropské unie, kde je lidská síla mnohem dražším zbožím než u nás, můžeme po potenciálním vstupu očekávat zvýšení mezd. Tím se dělník stane dražším a stupeň automatizace se samovolně posune nahoru (bez úvah nad odborovou politikou) k rovnovážnému stavu. Laserování je taková technologie, kterou nelze řídit ručně, tzn. že pracovník nemůže sám o sobě adekvátně laserově svařovat. Velká přesnost, rychlost a nebezpečí úrazu, které skýtá pro člověka, nedovolují pro laser jiné řízení než automatizované. Zvýšením stupně automatizace se technologie laserování stane obecně přijatelnější.
Pořizovací hodnota laseru je dnes velmi vysoká (viz. kapitola 7-B-b). Laser v technologii spojování je však relativně nový a jeho cena se ještě neustálila na optimální hodnotě. Lze tedy počítat s tím, že se postupem času budou ceny laseru snižovat. Přitom se samozřejmě s vývojem budou zdokonalovat i jeho parametry, velikost celého aparátu a náročnost na potřebnou plochu i objem bude klesat, bude se vyrábět ve větším množství a jeho ceny půjdou dolů. To vše je však podmíněno nárůstem poptávky ze strany výrobních společností jako je třeba automobilová společnost ŠKODA AUTO a.s. Jak už bylo ale dříve zmíněno, lze tento nárůst poptávky předpokládat vzhledem k současnému stoupajícímu užívání technologie laserového svařování a pájení v průmyslovém světě.
Je velice těžké odhadnout, kdy se laserové spojování tenkých plechů stane rentabilní, kdy si na sebe dokáže samo vydělat. To záleží na mnoha aspektech vývoje průmyslu, ekonomiky, ale i jiných odvětvích státu a hlavně lidí v něm.
V tuto chvíli můžeme jen pozorovat, že laser je přijímán jako vyšší standard ve výrobě a že nemít laser znamená už dnes zaostávat za těmi, co jej mají, nemluvě o přínosech, které sebou nese a dává tak nové cesty na křižovatkách vývoje nových výrobků. Kdo tedy počítá s budoucností a chce se na svém trhu udržet, musí vzít tuto výzvu za svou.
|
